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大金龙携小龙威向广大客户拜年

时间:2014-02-10  www.yanglihui.com  来源:慧眼看车网  作者:慧眼看车
大金龙在外界对这款命名为小龙威并定义到未来有可能改变客车市场格局的产品讳之颇深,或许他们也在等待。2014年3月,当小龙威的内部评审结果给了在场所有大金龙高层以定心丸时,这款被寄予厚望的产品才正式全面推向市场,从这一刻起,小龙威出世

 国车金龙  扬我龙威——客车行业第一款正向研发车型量产上市

 

    在过去的数月,小龙威更像是中国客车行业的“暗流”。

 

    在此期间,虽然有无数渠道都曾经零星传出过大金龙在酝酿小龙威的消息,但具体小龙威是什么类别产品、有哪些改变和优势,无人给出过确切的答案。

 

    20141月之前,大金龙在外界对这款命名为小龙威并定义到未来有可能改变客车市场格局的产品讳之颇深,或许他们也在等待。20143月,当小龙威的内部评审结果给了在场所有大金龙高层以定心丸时,这款被寄予厚望的产品才正式全面推向市场,从这一刻起,小龙威出世!

 

    但是……

 

小龙威是谁?

 

在大金龙内部首批研发下线的小龙威是一款9米中巴。

 

 

从现有图片给出的外形来看,小龙威传承了原大金龙“龙威”系列产品的侧向飘带设计,产品品牌的延续性和联想性很强,但特别的是,小龙威样品车的侧围上多了一组液晶显示屏,这种颠覆传统客车车身设计的结果是小龙威可在车身外侧显示视频、图片、文字等多种信息,让所有第一眼看到小龙威的人都受到了巨大的视觉冲击。

 

在标新立异的外形改变下,小龙威内质所体现的强大性能优势则更让懂客车的人眼前一亮。据介绍,在小龙威面世之前,大金龙已对该款产品进行了多项测试,在完全模拟实际道路行驶的工况下,小龙威的诸项性能表现皆超出了现有行业水平一截。

 

在动力性方面,小龙威的0~90km/h加速时间比行业水平缩短30s以上,其最大爬坡度高于行业水平3%~4%;在经济性方面,小龙威的综合油耗约为19L/100km,比目前行业水平低出5%以上;在安全性方面,小龙威采用全承载车身工艺,车身的安全性和稳定性大幅提升;在制动性能上,小龙威的平均制动减速度比行业提高了25%~30%,最大制动距离缩短了10%~15%,制动偏离甚至小于0.2m;在舒适性方面,小龙威的表现同样不俗,其转向轻便性和稳态回转性能皆超出行业一般指标,而在噪声表现上,小龙威由于采用精磨齿轮,其测试出的怠速噪声、行驶噪声也较之以往中巴产品有了大幅降低;在结构设计中,小龙威由于采用首创的“杨氏”悬架,不但能让车辆成就类似于钢板簧或气体悬架等多种适应性路况,还使得小龙威的行李舱的布置更为妥帖,其有效容积比现有车型多0.7 m3,超过行业标准0.3m3,成为行业内唯一完全满足39+1+1高二等级中巴客车。

 

大金龙产品技术总监杨立慧告诉记者:“小龙威的出世,其定位是全面满足客车行业中巴用户的多变需求,在性能方面,小龙威集成了行业零部件二代技术的全面释放,且价格在原有的大金龙捷冠中巴基础上并未有太多提升。小龙威的存在就是为了全面树立中国客车市场的中巴标准。”

 

优良的零部件配置、卓越的性能体现、不可思议的性价比优势,小龙威出世的目的到底是为了打破行业格局还是赔本赚吆喝?

 

对于记者的质疑,杨立慧告诉记者,这所有的问题,都能在客车正向研发的产品平台上得以实现。

 

但是……

 

正向研发是什么?

 

    杨立慧告诉记者:“客车正向研发的战略分解,可以体现为正向规划、正向设计和正向成本控制3个层面。”

 

 

1.正向规划

 

正向规划的核心在于充分了解市场,企业需要找准未来市场发展趋势,并根据未来市场格局的有效分割来找准产品的突破口。

 

在过去的数年时间里,大金龙通过调研预测客车用户的利润产品将逐渐转移。事实如此,伴随着高铁对传统客车黄金线路的打压、燃油价格的不断上涨,客车用户在大型客车的购买诉求被逐渐压缩,其黄金线路的划分也逐渐由省际快运转向了省内的市县线路。在此前提下,未来国内中巴客车的市场需求将逐渐增大,这一市场将迎来新一轮的上升空间。

 

与大金龙判断中巴市场的方兴未艾相比,国内客车企业在近年来一直没有特别好的中巴产品来实现对这一市场的绝对引导。上一款客车行业中巴产品的代表大金龙捷冠已存世7年之久,虽然几经升级换代,但整个中国客车行业在中巴领域的技术升级几乎没有大的突破。客户没有好的选择,销售人员也只能根据客户的要求去圈点配置。

 

正因为此,大金龙在正向规划小龙威中巴产品时选择了最有市场潜力的9米客车作为切入点,并开始着力于该类产品的技术性能需求,予以正向设计。

 

2.正向设计

 

首先被纳入小龙威正向设计技术标准的是用户最关心的燃油经济性。在此之前,大金龙根据市场调研发现,目前生命周期内燃油消耗成本已经接近了客户成本的48%,要想获得市场认可,燃油经济性的优势至关重要。基于此,在小龙威正向研发的前期,以构建燃油性能最佳的黄金传动链为诉求,玉柴、康明斯和綦江变速器的几款优势产品,开始被纳入深度合作的视线范畴。

 

安全性也是小龙威特别关心的内容,考虑到对法规要求和客户价值的尊重,小龙威一开始就将全承载定义为了产品结构设计的基准,这种以大车平台安全性来要求的中巴设计,使得小龙威的产品性能从起脚点就比之前提高了非常大的距离。在制动性方面,WABCO的外国技术专家曾专门到大金龙进行技术指导,最终的产品试验结果也证明了之前大家的努力没有白费,小龙威的车辆行驶安全性有了良好提升。

 

“在之前企业不能为客户提供更适合的产品时,业务人员能做的只能是根据客户在配置上的需求去搭配产品。而在产品正向设计的前提下,我们能够实现的是用更合理的标准配置去满足客户的多样化需求。正向设计其实是一种促使行业回归专业和产品本位的过程。”杨立慧说:“客户要的是结果,正向设计的优势则在于通过合理的产品组合,去实现客户所希望的性能体现。”

 

3.正向成本控制

 

一款产品如果光“叫好不叫座”是没有生命力的,好的产品卖不出去的话,客户用不到,企业也得不到好处。所以,正向研发的重中之重就是正向成本控制。

 

大金龙在小龙威的成本控制上与之前行业惯例不同。在此之前,客车企业的配件采购大多采用阶梯成本策略,配套企业只能根据整车企业采购量的大小、企业关系远近来确定配件的采购价格,而由于之前大多数产品没有正向规划,所以往往无法确定自己的产品最终能卖多少,这就导致了前期的采购谨慎,间接导致了产品在初入市场的成本增高,进而难以有效打动客户。

 

正向成本控制的关键点在于企业与供应商之间,能不能一起去做大蛋糕然后共同成长,这一来需要双方在未来市场的格局之变中能充分达成共识,也需要双方有能力和意愿去共享市场成长后产品的成长空间。

 

兼任大金龙采购总监一职的杨立慧向记者介绍:“在小龙威的产品配套选择上,对于核心零部件产品采取零部件企业独家供货的模式,在整个产品生命周期的过程中,小龙威将对重点企业的产品进行独家锁定,这种共赢未来的先导模式,也使得小龙威在入世之初就采用如此多的新技术和产品升级,成本也得到了有效控制。”

 

小龙威将改变什么?

 

金龙汽车的董事长谷涛曾说:“坚守初衷,践行金龙梦。”在他之前提及的金龙第二次创业规划中,小龙威的落地实践是最好的回应和解读,也是大金龙17个月经营变革的第一个正向研发产品落地。

 

在过去的8个月时间里,大金龙开了251场专场研究会探讨小龙威的产品提升,解决了之前在国内中巴车上存在的411项问题,通过正向研发战略的有效贯彻,小龙威在树立行业产品标杆的同时,也帮助大金龙企业内部对于市场经营回归到产品本位和专业本位。

 

“小龙威在一开始就被大金龙的高层寄予众望,甚至包括谷涛董事长都曾多次到公司的试制车间去了解小龙威的产品进度。这是一款被公司誉为有可能促成市场变革的产品,凭借着小龙威的先发优势,大金龙将重新在部分市场领域走上领导者的位置。”杨立慧说:“公司内部现在对小龙威的信心很足,业务人员都非常有信心,小龙威带来的士气提升对于大金龙这种有底蕴的企业来说,则显得尤为重要。”

 

促成内部变革的同时,小龙威其实也逐渐促成了大金龙在客车产业链融合共赢的欣欣向荣局面。在小龙威正式上市之后,2014年小龙威将在国内开展6条线路巡展,这些巡展的主体除了传统意义的整车企业大金龙外,将完全由6家不同的核心零部件企业冠名运营。甚至在未来,大金龙还有可能在部分展会平台和品牌传播平台上与核心供应商形成小龙威的品牌价值共享,进而达到市场与品牌共赢的目的。

 

“之前由于用户、整车企业和配套企业之间的‘竞合’,国内客车零部件技术的发展其实是被压抑了的;而现在采用正向研发,小龙威成功帮助这三方形成了‘融合’,也使得这种被压抑的行业技术终于得到了有效释放,推动行业进步了,大金龙才能有属于自己的真正地位。”杨立慧说:“2014年的农历春节就要到了,小龙威量产车型正式上市,也是大金龙给中国客车行业最好的新年礼物。”

 

小龙威是客车产业链共同的“孩子”。

 



(责任编辑:慧眼看车)
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