用户名:
  密码:
当前位置:主页 > 慧眼独具 > 市场信息 > 轻客 >

皮卡拼挤“独木桥”的大危机与小机遇

时间:2012-04-24  www.yanglihui.com  来源:未知  作者:杨再舜
当下,在中国汽车市场上除长城、江铃、庆铃、扬子、郑州日产、中兴、黄海等传统皮卡车企外,自2004年以来,吉利、东风、北汽福田、江淮、金杯、奇瑞、苏州金龙、恒天以及一汽通用等一些车企争先恐后地推出皮卡产品。

 

    当下,在中国汽车市场上除长城、江铃、庆铃、扬子、郑州日产、中兴、黄海等传统皮卡车企外,自2004年以来,吉利、东风、北汽福田、江淮、金杯、奇瑞、苏州金龙、恒天以及一汽通用等一些车企争先恐后地推出皮卡产品。

 

    地球人(包括外星人)都知道小众车型——皮卡车在中国市场的“气场”一直不大。2011年汽车整体销售1851万辆,在全国乘用车市场信息联席会统计的十多家皮卡车企中,同年累计销售39.43万辆,同比增长4.1%, 是2011年为数不多的保持增长的细分市场之一,皮卡仅占中国汽车市场2.13%、世界市场份额是0.6%。2012年一季度十一家主流皮卡车企销售10.14万辆,累比增长14%;预期2012年整体皮卡销量在45万辆左右,累比增长率为10%以上,绝对增长率肯定要超过整体汽车一倍以上,皮卡将再次成为细分市场最快的车型之一。

 


 

    皮卡是介于轿车、SUV、MPV、轻卡和微卡之间优势于一体的重要的车型。但在使用过程中,皮卡车还要象卡车一样要缴纳比乘用车还要多得多的各项无理强制的苛捐杂税。因此,多少年来,皮卡虽然是非常符合国情的一款老百姓车,但由于在中国市场受到下述种种客观原因与不公正不公平的歧视性等遇而难以发展起来。

 


 

    由于皮卡车具有轿车和货车的双重功能,在国外汽车市场是最畅销的车型之一,半个多世纪以来兴盛不衰。比中国经济和汽车要发达百倍的北美、欧盟以日、韩各国,根本就没有象歧视老百姓一样的歧视皮卡的歧视性政策,皮卡一直是主流车型。而与中国经济差不多的泰国皮卡销量占总销量近70%、菲律宾占34%、马来西亚占15%;印度、巴西、巴基斯坦、印尼等国皮卡年销量也占其总销量的1/3左右。 上述经济发达国家和欠发达国家的皮卡至少能成为主要重要的车型,最关键的是没有对人歧视性政策而沿用到对一个行走机器的歧视。

 


 

    在中国皮卡被阴差阳错地将其划界至卡车范畴,从此几十年来就倒了大霉、遭了大殃,几乎全国的一线城市和二线城市都在禁止皮卡车进城。皮卡作为一个生产资料和劳动工具的命运,不能尽其所力为生计刨食的车主人服务,不可以竭尽全力为中国经济作出最大的贡献,这是中国式的最大悲哀!

 


 



(责任编辑:慧眼看车)

※ 相关阅读
慧眼看车
关于慧眼看车 | 意见与建议 | 联系方法 | 友情链接